オフロード車のタイヤだって、普通に単車屋に任せたら２万円超えだよな。八王子や府中には二輪車タイヤ専門店があったので、１万円前後でピレリのＭＴ−２１ラリークロスをハメてくれたから、自分でリスクを背負うより、よっぽど良かった。しかし、三河にはそんな気の利いた専門店は無い。なのでネットオークションなのだ。実際には「即決価格」なので、シーケンスとしてはオークションとは言えないよな。感心は価格なのだ。中国製のバッテリーと違って、出品されているのはブリヂストンとかダンロップといった有名メーカーなのだ。もしかしたら、作っているのは広州あたりかもしれないけど、日本有名ブランドがついているのと、日本有名ブランドと同じ生産ラインで製造したのは天と地も違うのだ。しかも、素晴らしく安い。普通の単車屋と比べるのはフェアじゃないけど出品価格が１／２〜１／３程度なのだ。三河は殿様商売だから、用品屋でも、結構な手数料を請求するのよ。選択したのは「ＩＲＣ　ＧＰ−２１０　ＴＲＡＩＬＷＩＮＮＷＲ」なのだ。ＩＲＣ、つまり井上ゴムというと新車納車時についている安ブランドというイメージは無くもない。しかし、拙僧からするとＶＥシリーズだな。拙僧が若くて向こう見ずで命の値段が安かった頃、春先からＧＷまで「雪中ツーリング」に対処しなければならなかった。いや、本当に降雪時にトラックから外れたタイヤチェーンを避けながら国道２０号甲州街道（杉並区間）を走るという訳ではない。ＧＷの頃でも、伊豆の山地とかは普通に積雪状態だったのだ。それで、「積雪に対応するハードタイヤ」として立川の青梅街道沿いの三段シートとか売っているような怪しい店に勧められたのがＩＲＣのＶＥ−３３／３５だったのよ。いや、高速道路で消しゴムみたいに消えてなくなっても困るから、舗装路でも簡単には減らないようにと言ったのよ。でも、ちゃんと「ｎｏｔ　ｆｏｒ　ｈｉｇｈｗａｙ　ｕｓｅ」だったわなあ。高速道路も走っちゃった、っていうジョークは２０１３年にも通用するのか。当時の拙僧の対ダート戦車はＫＤＸ２００ＳＲだから、リアは１９インチだしねえ。思うところもあってＩＲＣの公式ＨＰを見たらＶＥ−３３／３５が現行品で、ちょっとびっくりしたわあ。それでコンテンツには

「どんな路面でも確実なグリップ力を発揮します。」

とか、書いてあるのよ。いい根性しているよなあ、ＩＲＣも。ちなみに、ＶＥ−３３／３５は、積雪には抜群のパフォーマンスを発揮するけど、濡れた舗装路じゃリーンしただけで滑って転ぶので、高速道路じゃない公道でも走っちゃダメっすよ。こういうのは「暗黙の了解」を拙僧が了承したのであって、ＩＲＣは一切過失はないわ。こんなツマンねーことを、クレームとして喚く連中って、本当にセンス無いわ。センスのある連中はツイッターなんて言葉の軽いＳＮＳは、最初から使わないよね。
　そういえば３月に伊豆の有名キャンプ場の一拍ツーリングを謝絶したことがあったなあ。たまたま、会社の同僚の披露会が重なっていたのだが、当日は朝から雨でね。お断りして良かったなあと思ったのだが、やっぱり負い目もあるので二次会への隙間に、ツーリング参加女子に電話したのよ。そしたら

「皆で凄く盛り上げっているよ。今から来てよ（＾＾ｙ。」

とか、仰るのよ。拙僧は意外と「気にしい」なので電話したとしたら２２時前よねえ。でも、立川じゃ既に雨が雪に変わっていたのよ。仮に拙僧が飲酒していなかったとしても、八王子から南伊豆まで単車を走らせるの？３月の降雪状態の夜の伊豆に？いや、彼女達ならやりかねないな。連中のツーリングはとにかく遅くなって、２１時の段階で御殿場のＳＡで１．５時間くらい時間をかけてメシを喰うのよ。西八王子の拙僧の帰宅が３時くらいだから、市川とかの女子は何時に帰宅したのかねえ。翌日（じゃねえ当日だ）に仕事が確定した標準的な日本人のスケジューリングとしてはどうかと思ったのだが。拙僧は月毎の稼働時間はシビアだったけど、通常的にフレックスタイムだったし、電話１本で「スミマセン、今日は１５時入りで」で何の問題も無かったんだけど、そんな裁量のある方ばかっりじゃなかったはずだしなあ。こないだの帰京の時も話題に出したのだけど、

「意に関せず」

だったしなあ。やっぱり、「東京、及び首都圏」の趣味者は気合というか情熱のふり幅が地方とは違うよな。名古屋や三河の皆さん、あなた方はヌルイよ。いや、拙僧の友人がマイノリティなのかしら。
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　それで「ＩＲＣ　ＧＰ−２１０　ＴＲＡＩＬＷＩＮＮＷＲ」なのだが、送料込みで６０９９円なのよ。ええっ？いいんすか？って感じっすよね。バッテリーはちゃんと処分すると（拙僧はちゃんとしています）有価になるから、安く買っても処分に金がかかるんだけど、タイヤは再処理センター１回の使用辺りに２本まではタダだしなあ。行政区によって違うだろうけど。　
　諸般の事情は不問にしても、いい時代になったなあ。デフレなのかしらと思ったけど、考えてみればタイヤ単体で購入して自分で交換できるのはオフロード車くらいよねえ。このタイヤはロード向けでダート走行を意識していないけど、手間としては同じだわなあ。ビジネス車も同様かもしれないけど、ホンダＧＢ２５０だったら、ヘタな素人がタイヤ交換するには大変かもね。グース２５０になると絶対不可能だよな。なので、投資金額を押さえて高パフォーマンスの単車を楽しもうと思ったら２５０ｃｃクラスのオフロード車は、ダート走行に関心が無くても「アリ」じゃないかなあ。カワサキのエストレアとかスズキのＳＴ２５０（ＧＮ２５０）と派生型よりも、遥かにアドバンテージを発揮してストリートファイトが可能だしな。
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　タイヤを確保したの６月中だったのだが、スグに対処は出来なかった。何故かというと、暑かったからだ。思い出してほしいのだが、２０１３年は春から移行期間無しでイキナリ猛暑になった。なので、せめて梅雨入りして気温が安定しないと死んじゃうよなと思ったのだ。既に半年近く前なので、正確にいつ頃に作業に取り掛かったのかは覚えていない。とにかく、梅雨入りして気温が落ち着いた日を狙ったのだ。拙僧の師団設備のカーポートは、常時、妻の主力機のレガシイと拙僧の軽戦闘機のユーノスロードスターＮＡ８が待機する。なので、作業は妻が出勤時にレガシイを稼働している時間に限られるのだ。細かい工程については報告を控えさせていただきたい。拙僧の「見よう見まねのやっつけ仕事」よりも、皆様の方が遥かに知恵も知識もおありだろう。あえて言うなら、工程の不整合を感じたら確実に自分の作業が間違っているな。つまり、「明らかにこのやり方じゃタイヤはハマんないな」と思ったら、やり方が間違っている。そういう時には即効でＷｅｂ検索だ。いい時代なのでスマートな方法が載っている。わざわざアマゾンで寺崎組（ご存命かなあ）の中古本を確保する必要はないな。拙僧は勢いで「１００円ショップで１２５０円で売っていた簡易コンプレッサー」を確保してしまって、その実用性には疑問が残っていた。旧世紀の多摩川河川敷系で割と本気な方も、この種のブツに手を出して結局使わないのだ。しかし、ひとまずチューブに空気を入れてパンクしていないか確認する程度には使えるんじゃないかな。もちろん、ビートを出すのは不可能だ。その気になったら、ピストン式手動空気入れとパフォーマンスは変わらないな。しかし、拙僧の場合は気温のピーク時を避け、しかも妻が帰宅する前には作業を終了していなければならないのだ。なので、パンクチェックの為の空気入れの時間を別作業に割り振ることが可能なのは、意外と使い道があると思うな。勿論、電源が家庭用ソケットではなく、車載バッテリーなので「都内で辛うじて二輪車１台だけは確保できた」というシリアスなシチュエーションだと、実運用は困難だが。そう考えれば、肝心のビート出しは初めからセルフスタンドのコンプレッサーを頼りにしたのだが、それも四ツ輪の保有があってこそだよな。物質の移動は何かと限定的なユーノスロードスターＮＡ８だって、単車のホイールくらいは運べるしな。やっぱり、杉並区で頑張るよりも、八王子でちょっと余裕があったほうが満足値は高い気がするな。八王子時代の拙僧の生活がカツカツだった事実は忘れるとして。拙僧個人の話を展開すると、木工業を営んでいた父親の忘れ形見の正規コンプレッサーが故郷のタリム盆地にあるはあるのだ。Ｖ２気筒で素晴らしいパフォーマンスである。しかし、工業電源だしワスプの三河住宅地に官能的なチャージサウンドを響かせる正規コンプレッサーを配備・運用するのは難しいよな。拙僧はご近所関係アウェーな雰囲気大好きだが、妻が許さない。ちなみに１００円ショップの簡易コンプレッサーはある時期を境に完全に店頭から完全に消滅した。多分、運用上に欠陥があったのだろう。そんなことは大人なら普通に予測がつくよな。義務教育を全うして、今更、人のせいにする無責任なクレーマー連中がいるから、「グレイ商品」の使い道が削られるのだ。
　「向こう２年で５０万円くらいしか捻出できないんだけど、トヨタのニュー８６なんかにシグナルダッシュだろうが、狩場坂峠も下久保ダムも負けたくないっす。」という気概のある若者も、本コンテンツを見ていただいてるかもしれないしな。ハッキリ言って、３０馬力のフルサイズオフロード車にロードタイヤの組わせなら、エコ燃費スポーツ四輪なんてカスですよ。信号待ちですり抜けたら睨んでくるんで、やるのかねえと思って少しは気にしたら「アイドリングストップ」だからシグナルブルーに遷移してもダッシュどころかセル回しで呑気に再始動なんですよ。おめーのは馬じゃねえ、驢馬なんだよって感じっすか。いや、ウイグル人の乗る驢馬は、おめーのハイブリットスポーツカーより遥かに速いよ。ちょっと、ジョーダンも付き合いきれないっすよね。「豆腐屋のハチロクでライバルになった赤城のＲＸ７」っすか？名栗のダムなら手前までっすよね。ああ、あそこは曲がりなりにも２１世紀に至っても二輪車通行禁止かなあ。高速道路なんてアクセル踏めば誰だってパーだって数字的なスピードは出ますよ。そんな偏差値教育でいい数字出したいんだら、乗り出し６０万円くらいの６気筒アルテッツアでいいんじゃないですか。それよりも、自分の満足値っすよ。最高速で１８０ｋｍ／ｈくらいは出るでしょう。それでリッター２５ｋｍは走るんですか。そりゃ大したものですわ。でも、内燃機関２．４Ｌ相当で２０馬力で嬉しいですか。コンソールパネルがＳＮＳ的で嬉しいかもしれないですね。それで満足なら単車は止めた方がイイですね。立ちごけだって、ひざをすりむきゃ痛いし、エキパイに触れたら火傷して数カ月は治らないっすよ。
　オフロード車のタイヤ交換はスキル的には大したことではない。拙僧が出来るくらいだしな。但し、正しい手順はあるので、それは図書館のメンテナンス本やＷｅｂコンテンツで調べた方がイイだろうな。ツールはラフ・アンド・ロードの応急タイヤメンテナンスキットで十分である。と、いいたいところだが、応急タイヤメンテナンスセットにはコンパクトサイズのタイやレバーが２本しか付属していない。なので、大型のタイヤレバーか、レンチの反対側がタイヤレバーを兼するちゃんとした片口レンチがあると便利だろうな。便利だろうなというか、絶対にあったほうがイイ。中古で３００〜５００円だと思うのだが、この種のツールばかりは都心よりも三河の方が溢れているので廉価だ。しかし、大型タイヤレバーの１本くらいは、あるとキャンプツーリングでハンマーの代わりになったり、何かと突発的なトラブルに接した時に何かしらのツールの代用品になったり、本気で自由に単車を転がしたい方には便利だから確保をお勧めするな。カメラ・レンズなんてのは安物で十分で人間の裁量が遥かにシェアを占めるのだが、単車を転がすのと維持するのは投資に見合う。
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　２１世紀が素晴らしいなと思ったのは試乗時である。なにしろ、暑さ対策の為に天候不順日を選んだから、タイヤを組んだときには雨が降り出して、それもイイ具合な降りっぷりだった。もちろん、路面状況はディープウェットである。しかし、試しに急加速して急制動してもパーフェクトな安定なのである。そりゃ、大雨でノーヘルの住宅街だから、加速って言ったって大したもんではないのだが、全くブレない。拙僧の常識では交換したばかりのタイヤなんてのは一皮剥くまでは直線のアクセルワークも神経を使ったものだ。つまり、タイヤってのはタイ焼きみたいに型から抜くのだが、抜きやすいようにワックスを塗ってある。その残ったワックスが走行で１ターン剥けるまで、著しく滑るのだ。これはタイヤが安いとか高いとか関係なく、そういう物であった。なので、府中のタイヤ屋で交換して裏通りを経由して八王子方面に帰ろうとして、２回目のコーナーで不要にアクセルを開けて滑って転ぶのも普通だった。「自己責任」という単語は嫌いだが、そのくらいの頭が回らない連中は死ぬから単車は乗らない方がイイ。しかし、本タイヤは卸しタテにも拘わらずパフォーマンスを発揮するのだ。素晴らしいな２１世紀のクオリティは。
　拙僧は正直ってダート走行の関心を失っている。主力迎撃機のＣＲＭ２５０Ｒの選定時にはダート走行の可能性を捨てきれず、オフロード車を選択したのだ。しかし、やっぱりウルフ２５０かＲ１−Ｚにすればよかったと思った時代も長かった。しかし、どうせ高速道路なんてめったに乗らないし、連泊キャンプツーリングだってテンポラリーな事象だ。そりゃ、本気で走ったらシグナルグランプリだって、高速峠だってリッター単車のパフォーマンスに敵わないけど、そんなに毎回命を賭けられないじゃないですか。運用を持続するには固定費も変動費も掛かるんですよ。そもそも、ハイブリットスポーツ車（だそうだ）をシグナルダッシュ、或いはタウンバトルで制するにはフルサイズオフロードとロードタイヤの組合せで沢山だ。ジェベル２５０ＸＣでイイ思いをしているので、早々にＣＲＭもロードタイヤ化したいよな。今度こそ、定番のブリヂストンのバトルウィングにしたいし、いっその事、ピレリのスコーピオンを奢ったいよなあ。初期投資は高いけど、６〜８年は持つしなあ。
　でも、現実的には似たようなジャンルの単車が２台あるのが家庭内小紅旗にとっては「小資本的」であるらしく、１台化を強く示唆されているのだ。勿論、我々からすれば「シングル４ｓｔ」と「シングル２ｓｔ」の両配置は夢心地の理想形なのだが、唯物主義の家庭内小紅旗には響かない。いや、並みの妻なら２台単車があるのに、ユーノスロードスターＮＡ８は不許可っすよ。あっしは固定収入もないし。
　来年か再来年の「３週間規模の北海道ツーリング」は全人代を通っているのだが、その成功によってジェベルの処遇を迫られている。その際に、ジェベルのタイヤをＣＲＭに移行が現実的なのだが、それはあまりにも夢がないよな。

１つはスグにタイヤに取り付けたので、実際に買ったのは３つだ。
ホンダのエンブレムはシャレで。

　ところで、後日、タイヤのバルブキャップが無くなっているのにガソリンスタンドで気づいた。拙僧はよく無くすのだが、ガソリンスタンドでエアをチェックした際に置いてきてしまうのだろう。新品も大した価格ではないのだろうが、ちょっと損した感じだよね。中古オートバイパーツ屋の１０円ジャンクに紛れ込んでいることもあるのだ。但し、ワッシャーやらボルトやらの山から発掘しなければならないな。当然、指は汚れだらけになる。それでも、３つのバルブキャップを発掘した。これで暫くは大丈夫だろう。ホンダのエンブレムと合わせて４０円の買い物である。