ペグを打って設営する

　ペグは思ったよりヤワだったが価格並みか。



　バンドックに比べると天井にフックが無いのが惜しい。



　このキャンプツーリングがジェベルのラストランになった。

　年内の実戦は無理だと諦めていたのだが、ｍｉｘｉのネットコミュニティでキャンプツーリングイベントが立ちあがったので参加した。場所は大井川の中腹で１０／３１〜１１／１だから、かなりの寒さが予想された。なので装備は十分にした。予めフライシートとインナーの露わになる部分は防水スプレー缶を噴いたが、２缶では足りずに３．５缶は必要となった。

　ペグを刺してちゃんと設営するのは初めてである。雨は降らなさそうだったが風はあった。特に新東名で島田金谷ＩＣに向かう途中では時折強い横風を受けて操舵を修正するほどだった。なので風には万全の対策をしなけれならない。ウルトラライトリラックステントはバンドックのツーリングドームテントＢＤＫ−１７と違って８角形になるので耐風や対降雨には強いと思う。さらに２本のロープで補強ができたが、それは使わなかった。夕暮れになって風が止んできたのだ。

　イメージカラーのパープルに塗られたポールを組み立てる。前回のコンテンツでジェラルミンではないかと書いたポールなのだが、多分アルミだろう。今どきのテントとしては珍しい安普請さだ。というのは、たった２回の仮設置だけなのにポールの中ほどが軽く曲がっていたのだ。どうも耐久性がイマイチな気がする。フライシートやインナーの質はしっかりしているので残念である。これが１．２万円のテントの限界かもしれないな。

　ウルトラライトリラックステントのペグは一般的な安テントに付いてくる釘状のモノではなく、板をＬ字状に曲げた本格的なモノだった。イメージカラーのパープルで塗装（メッキ？）していて綺麗である。強度はそこそこあるようだが、やはり別売りのちゃんとしたものに比べると弱いようで１本は先が石に当たったのか頭を曲げてしまった。Ｌ字状の板のタイプは打ちやすいが頭が変形しやすく、変形したら元に戻らない。もっとも、釘状の物もテント付属のものは強くはないが、ヘッドがある程度曲がっても直る場合もあるし、多少の変形は使用に耐える。どちらが有利とは断言しかねるが痛し痒しだろう。

　室内に入ると広さは、今までのツーリングドームテントＢＤＫ−１７よりも１．５〜１．８倍は広い。これなら非常時に妻と二人でなんとか寝れるだろう。しかし、ポールの耐久度からしてキャンプツーリングというハードな用途にはそれほど持たない気がするな。思い切って５２００円のツーリングドームテントＢＤＫ−１７を買い直しても良いが、何度か実戦を経験してから考えることにする。非常用に常備して置く分には問題なさそうだ。

　四隅に小物入れがあるのは凄く便利。携帯電話やメガネ、単車のキーなど入れたいものは沢山ある。逆にツーリングドームテントＢＤＫ−１７にあってウルトラライトリラックステントに無いのが天上のフックで、これがあったのでランタンを吊るすには便利だった。ナイロンのリングはあるのでカラビナと組み合わせてランタンを吊るせないこともないが、ちょっと不便。それと独特なティアドロップ型の入り口はやっぱり不便だった。これはツーリングドームテントＢＤＫ−１７のような一般的なＤ型の方が便利。出入りに不自然な姿勢になるし、入り口の隅々にある用途不明のナイロンのリングにファスナーが引っかかって不愉快。酔っぱらった時に足を引っかけそうだし、夏場に虫が入らないように速やかに出入りするときに不便そうだ。それにメッシュ地を覆うインナーシートの部分を畳んで引っかけるところが無いので、常に中央にダラッとぶら下がることになる。見て愉快じゃないし、夏場は風通しの邪魔になって鬱陶しそうだ。ツーリングドームテントＢＤＫ−１７はメッシュの素材のクオリティが落ちるので、これはこれで問題が無いわけではないのだが、ウルトラライトリラックステントは素材や裁縫は満足なのだが変なデザインで損をしている。

　いずれにしろ１０年も使うつもりはない。大事に使って３年程度の代物だろうか。思ったよりポールが丈夫なら５年は行けるかもしれない。テントに愛着があって１０年は使いたい方は避けた方がイイだろうな。それはツーリングドームテントＢＤＫ−１７も同じことだ。

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　ところで、問題はテントではない。気温はかなり下がったが、十分な厚着を用意したので夜も快適に寝れた。それよりも肝心な単車がどうもダメみたいなのだ。約２０年落ちのジェベル２５０ＸＣのリアサスが完全に抜けてしまってばバネだけで走っている状態なのである。まっすぐ走っていてもギャップを踏むと挙動が収まらないし、リーンしている時だとかなり怖い思いができる。また、景気よくアクセルを開け閉めしている時には大丈夫なのだが、高速道路を一定の速度で走っているとエンジンがボコつく症状が現れたのだ。エンジンというよりは失火している感じで悪い時には９０ｋｍ／ｈから７０ｋｍ／ｈ台まで一気に速度が落ちてしまう。これでは危なくて走っていられないなあ。

　帰宅後、エンジンが醒めないうちにバイク屋に行くと原因はやっぱりキャブでＯＨに３万円弱。サスペンションも含めると１１万円くらいになりそうだ。残念だがジェベルとはサヨナラをすることにした。思えばタダで貰った物（一応、お礼で１万円お渡ししたけど）を自分で直し、北海道ツーリングを共にした単車である。北海道でバッテリーが上がったけどキック始動で乗り切ったり。実は問題はバッテリーじゃなくてジェネレーターとレギュレーターでキツイ出費をしたけど、いい思い出しかない。
　ありがとう、ジェベル！