それで充電系なのだが、修理することにした。ジェネレーターとレギュレーターで５万円也。拙僧としては大出血である。おまけにフューエルコックからガソリンが漏れてこれも修理。６０００円の出血。それだけで済めばジェベル２５０ＸＣは乗り続けるつもりだった。しかし、それまでもヘタリを感じていたリアのサスペンションがとうとうお亡くなりになった。完全にバネだけで減衰していて乗っていて危ない。おまけにスロットルを開閉している時は問題ないのだが、高速道路などでアクセルを一定にしているとキャブがボコボコ言うようになった。これを修理すると１３万円くらいかかるらしい。流石の拙僧もお手上げですわ。ジェベルは最高のパフォーマンスを発揮するキャンプツーリングオートバイ（バイク）なのだが、これ以上の出費は無理である。泣く泣く手放すことにした。これなら最初から発電系の修理もしなければ良かったが、後の祭りである。
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　折角なのでジェベル２５０ＸＣを総括してみたい。
　ジェベルの名はスズキの名機（？）ＳＸ２００の後裔機として現れるジェベル２００を起源としている。ＳＸ２００は１９８０年代に登場した２００ｃｃのパワーソースを持つ４ｓｔオフロード車に１５Ｌのビックタンクを搭載したものである。直接のライバルはホンダのＸＬ２５０Ｒパリダカであろう。ＳＸは燃費が良く、タンクを満タンにすると永遠に走れるとされていた。ＸＬ系のパワーソースはそれほど燃費が良くないので、ロングツアラーや貧乏人にとってＳＸ２００やジェベル２００は福音となった。２０馬力と速さを求めた単車ではなかったが、比較的軽量なのでダートや舗装林道ではテンポ良く走ることができた。そのパフォーマンスに応えたのか、スズキはスズキ初の４ｓｔオフロード車ＤＲ２５０Ｓをベースにしたジェベル２５０Ｓを送り出すが、ベースのＤＲ２５０Ｓの評価がイマイチだったこともあってか、街中でジェベル２５０Ｓを見かけることは稀であった。ジェベルは１２５ｃｃにも展開している。
　９０年代になるとオフロード車も完成期に入る。ホンダはセル付きのＸＲ２５０を出し、ヤマハはＴＴ２５０Ｒ、カワサキはＫＬＸ２５０ＳＲと言った具合である。スズキは後発の利点を生かして万全の態勢で１９９５年にＤＲ２５０Ｒを登場させる。ＤＲ２５０Ｓで不評だったスタイリングを一新し、それなりにキレのあるものになった。批判の対象になった重さは継承したが、セル付きの使い勝手の良さとクラス最強の３１馬力で相殺している。但し、ＸＲ２５０やＫＬＸ２５０ＳＲのようなエンデューロで戦うマシンではなく、あくまでもストリートユースや林道が主なステージとなった。やっぱり重いからな。９０年代は関東近郊にも走りがいのあるダートは沢山あったし、ロングツーリングを熱望する熱いファンも多かったから、各社もそれに答えたモデルを送り出した。ホンダはＸＲ−Ｂａｊａ、ヤマハはＴＴ２５０Ｒａｉｄ、カワサキはＫＬＸ２５０ＥＳ、そしてスズキはＤＲ２５０Ｒをベースにしたジェベル２５０ＸＣである。ＸＣはクロスカントリーの意味を持ち、運用範囲の広さを象徴する。このなかでＫＬＸ２５０ＥＳだけはセルを追加しライトをやや大型化したものの、ビックタンクは採用しなかった。それでもカワサキファンは「ＫＬＸにセルなんて軟弱っすよ」として批判的だった。その他のモデルは倒立サスが正立サスに変更になったりしたが、基本的にはベース車を活かしてヘッドライトを大型化し、ビックタンクを組み合わせて高パフォーマンスのままロングツーリングを可能とした。拙僧はＸＲ−Ｂａｊａにも所有したことがあるが、空冷のパタパタ走るフィーリングと極低速の粘りは魅力的なモノの、燃費がさほど良くないので思ったほど足が長くなかった記憶がある。それに比べるとジェベル２５０ＸＣは本当に足が長かった。
　ＤＲ２５０Ｒの登場が１９９５年でジェベル２５０ＸＣの登場が１９９６年である。当初からスズキはジェベルの企画を考慮していたのだろう。ちなみに拙僧の個体は’９６モデルだから最初期のものだ。パワーソースはＤＲ２５０Ｒの油冷ＤＯＨＣの３１馬力のママ。ライバルも３０馬力なので大した違いはないのだが、その辺に意地を張るのがスズキらしく好ましい。低回転から高回転までブンブン回るエンジンで空荷で１００ｋｍ／ｈオーバー、キャンプ装備積載時でも９０ｋｍ／ｈ＋αまでは元気よく回る。かなりノイジーでバイブレーションも激しいが、パフォーマンスの為なら嫌にならない。最近の２５０ｃｃロード車にも試乗したのだが、街乗りレベルではジェベル２５０ＸＣの方が打撃力がある。よく、ジェベル２５０ＸＣを紹介したコンテンツで低速がプアだと指摘されるが、それは同期のレーススペックのライバルと比べての話だろう。ジェベル２５０ＸＣはエンデューロで戦うマシンではない。ストリートですり抜けや信号ダッシュで不足を感じることはない。但し、上り坂での追い越しや高速道路ではパワー不足を感じるが、そこは２５０ｃｃのオフロード車としての限界だろう。また、住宅密接地で音が心配な方は気を使うかもしれない。標準でハンドルガードとキャリアが付いているのがロングツーリングを想定していて嬉しい。拙僧の個体はキックスターターが付いていたが、１９９９年モデルまではオプションだったらしい。ジェベル２５０ＸＣのバッテリーはプアなのでキックスターターは必須である。
　何といっても最大の特徴は１７Ｌのビックタンクである。ＸＲ−Ｂａｊａは１４Ｌでそれほど燃費が良くなかったので意外と足が短かったが、ジェベル２５０ＸＣなら余裕で３００ｋｍ以上を無給油で走れる。これは北海道キャンプツーリングなどでは最高のパフォーマンスを発揮する。実際のところ、北海道はそこここにガソリンスタンドがあるのだが、紀伊半島とか本当にガソリンスタンドが寂しい場所は多い。全日本的にキャンプツーリングに最も適した単車の一つである。バッテリーがプアなのが玉に傷だが、前述の通りキックスタートが付いていれば安心。実際に拙僧は北海道キャンプツーリングの半ばで充電系の故障が起き、セルが回らなくなったがキックスタートで凌いだ。燃費は２６ｋｍ／Ｌ前後で、拙僧のように峠で回す割には良い方ではないだろうか。ジェベル２５０ＸＣは中回転から高回転の伸びがスムーズなのでオンタイヤを履くと峠でもパフォーマンスを発揮する。ステップをするような走りも安定的であり、その気になってしまう。この種の単車にオンロードタイヤを履くのは例外的と思われるかもしれないが、殆どの走行は舗装路だし、本気でオフロードをアタックしたいのならお勧めしないが、走れないことはない。路面に与えるダメージが少ないと考えるとオフ車にオンロードタイヤは有りだと思う。
　オフロード車の楽しみは自分で整備できる裁量が多いことだ。拙僧はキャブやエンジンのヘッドを開ける程の技量は無いが、タイヤくらいは自分で交換する。オフ車のタイヤはネット上で廉価に流通しているので金銭的な負担は低い。具体的にはＩＲＣのオンロードタイヤが１本送料込みで６８００円くらいである。フロントもリアもそれ程、価格は変わらない。オンロード車だったら２５０ｃｃクラスでも前後で４万越えだから、これは大きい。プラグ交換はタンクを外さないとできないが、バイク屋の仙人のような方はタンクを外さずにやっていた。なので、やろうと思えば器用な方なら出来るのだろう。オイル交換も難しい仕事ではないが容量が１．１Ｌなので１Ｌの缶が２本必要だ。よほど走りこんで頻繁にオイル交換をする方なら別だが、拙僧のように年に１回程度しか交換しないモノとしては、標準的なオイルを選択してもバイク屋で交換するのとどちらがコスト安か悩ましいところである。
　１９９８年にＧＰＳを登載したジェベル２５０ＧＰＳが登場する。拙僧は大して関心は無かったが、これは当時画期的な事だった。１９９９年も出るまでは強制開閉キャブを搭載し、２０００年から負圧キャブに変更になった。恐らく、この頃から厳しくなった二輪車への排ガス規制を見据えたものであろう。やはり強制開閉キャブの方が付ツキがよく、実際に排ガス規制に対応する以前のモデルをあえて探す方も少なくないようだ。２０００年モデルからキックスターターが標準装備になる。２１世紀にもなってキックでエンジンをかける方はスカチェーン系の方々を除いて少ないと思うのだが、よほどバッテリーに関して不満があったのだろうか。ＸＲ−ＢａｊａやＴＴ２５０Ｒａｉｄは比較的早々に姿を消すのだが、２０００年にＤＲ２５０Ｒが生産中止になって以降もジェベル２５０ＸＣは生産を継続する。最終的に生産中止になったのは２００８年で１２年ものロングセラーとなった。ＤＲ−４００Ｚの方が後まで残るのだが、４００ｃｃのオフロード車はちょっと特殊だし、実際のところスズキのオフロード車としての本気モデルはジェベル２５０ＸＣが最後となる。グラストラッカー等のオフロード車風とは格が違うからな。
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　現在はスズキに限らず、全てのメーカーを含めてもジェベル２５０ＸＣのような単車は無い。これはオートバイ人口の減少もあるが、実際のところ関東圏のダート道は激減しており、オフロードを走る条件が少なくなったことも理由の一つだろう。北海道は例外である。
　拙僧もＢＭＷのＦ６５０ＧＳ辺りに魅力を感じたこともあるが、粘り強い戦闘力はジェベル２５０ＸＣの方があるのではと思う。キャンプ積載時に林道の行き止まりでＵターンするのに重量車では想像するのも嫌だ。実際、９０ｋｍ／ｈもでれば大抵の場合、四ツ輪を抜くには十分だ。高速道路のパフォーマンスはどうしても適わないが、拙僧が高速道路を使うのは例外的だし、その為に普段使いに影響があるのは好ましくない。
　ただ、やっぱりロングツーリングになると２５０ｃｃでは疲れが隠せない。なので、若く（拙僧は若くないけど）体力のあるうちに２５０ｃｃのオフロード車を満喫してほしいな。

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